香港机场教什么?

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谢邀!这个问题的核心其实是,在港珠澳大桥未开通之前,香港国际机场是否具备中转交通方面的优势。 先摆结论,我个人认为不会。(注:以下所有数据都来自公开网上)

1、从旅客吞吐量来看,2015年广州白云机场是仅次于上海浦东机场的中国内地第一机场,而香港机场则跌出了全国前十;

2、从航班量上来看,香港与北京首都机场并列为国内两大繁忙机场,但相比起上海两座机场,还是远远不及,甚至还不如成都、杭州等城市机场的航班量;

3、从飞机起降架次上看,也是远低于上海两座机场和京北的首都机场。

4、从货运量上看,深圳宝安机场以168.6万吨的货邮吞吐量成为全球最繁忙的货运机场之一,而香港机场排在世界第三,位列北京首都和浦东机场之后。

5、最后再看转乘比例,据调查在机场过夜的旅客中约有七成会在机场周边地区旅行或出差,其中约两成会去澳门玩一圈然后在回程搭乘同一航空公司经停香港的航班返回内地。也就是说其实大部分旅客都是在澳门境内活动而不是在港珠澳大桥之间往返。

当然会有旅客直接到港珠澳大桥口岸乘车前往珠海,但是考虑到香港机场近9成的客来都是来自中国内地城市,而且内地各大机场都在积极发展国际航线,甚至开通了直航美国、日本等地区的航班,那么将来国际航班转到香港机场的可能性很小。相反如果深圳将建设世界级机场规划中的新航站楼落成,那么估计大量国际航线都会转移过去。

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人们普遍认为,香港人最擅长“搞航空”,香港国际机场连续13年被评为全球最佳机场,香港人在航空领域的专业素养可见一斑。实际上,在航空培训行业,香港还有另一个响亮名号:国际航空培训服务的亚洲中心。

据悉,香港在航空培训方面起步并不算早,上世纪七八十年代,港人想考取飞机驾驶执照,还要北上到沈阳。1983年,香港第一所可提供私家机驾驶执照课程的航空学校开办,但受制于高度城市化和寸土寸金的环境,发展速度并不快。

从上世纪90年代开始,香港利用中西方航空管理经验荟萃交融的独特优势,开始着力发展安全及服务管理的航空专业培训。在政府的大力支持以及业界的不懈努力之下,香港成为包括飞机师和空中人员在内的全方位航空培训中心,在亚洲遥遥领先。

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